伊那線と木曽線（西筑摩線）の2つのルートを比較検討した結果、伊那線にはアプト式区間があり、これを回避するには5マイル以上の長大トンネルが必要となる。このトンネルは42分の1の勾配を有し、工事が困難で、工費も木曽線と比べて約800万円増加する。伊那線は人口も少なく、運輸上の見込みも薄い。一方、木曽線は諏訪から塩尻へ出る路線で距離も大差なく、工費も少なくて済む。そのため、伊那地方の重要性は認識しつつも、やむを得ず西筑摩線（木曽線）のルートを採用することとした。
参照した発言:
第6回帝国議会 衆議院 鉄道比較線路決定に関する法律案外七件委員会 第1号